Забота Форда о рабочих

Нет больше издевательства над автомобильными рабочими, чем сказка об их «высокой зарплате». Сам Форд пустил в оборот эту сказку, когда он возвестил всему миру, что все рабочие на его заводах будут получать не менее 5 долларов в день. Это было, однако, семнадцать лет тому назад, как раз во время войны, когда все предприятия американского капитализма работали полным ходом, поставляя военные припасы воюющим империалистическим державам. Как только война закончилась и прекратились сверхприбыльные поставки, фабриканты, в том числе и автомобильные стали отнимать все уступки военных годов, низводя зарплату до голодного уровня.

По большей части в автомобильной промышленности заняты неквалифицированные или полуквалифицированные рабочие. Квалифицированных не больше 6-7 процентов. Эта небольшая верхушечная группа рабочей аристократии получала (почти до 1929 г. по сравнению с неквалифицированными рабочими) довольно высокую зарплату. Многие из них зарабатывали до 10-12 долларов в день. Но большинство рабочих могли бы рассказать о своем заработке совсем другую историю.

В 1928 г. я работал на фабрике кузовов Бригса (где производились кузова для фордов) на штамповочном прессе за плату в 55 сентов в час. За шесть месяцев я стал производить на 150 кузовов в день больше, чем вначале. Я попросил у мастера прибавки. В ответ я был рассчитан. Позже я узнал, что на мое место был нанят другой рабочий с оплатой в 50 сентов в час. Сейчас эта работа оплачивается уже не выше 25 сентов в час.

Женщины получают еще более низкую плату. Все новые и новые тысячи их выполняют работу мужчин, и тем не менее они по большей части не в состоянии заработать свыше 1 доллара в день. Вот пример. Одна работница была нанята для работы в ночной смене на фабрике кузовов Фишера (принадлежит конкуренту Форда-Дженераль Моторс) — по 10 часов в ночь. После 3 дней работы ее рассчитали, так как не было больше работы. Она получила 3 долл. 35 сентов. Из этого заработка компания удержала 75 сентов за передник, который ее заставили купить, и 1 долл. 25 сент. за пару ножниц, в которых она больше не нуждалась. Она получила в итоге 1 долл. 35 сентов за 30 часов работы. Эти примеры характерны для всей промышленности.

В условиях капиталистической «рационализации» резко понижающей потребность в квалифицированной рабочей силе, быстро растет на автомобильных заводах число молодых рабочих. Можно смело сказать, что рабочая молодежь — до 20 лет составляет по меньшей мере 25% всех рабочих. Молодые парни и подростки выполняют ту же работу, что и пожилые рабочие, но получают они меньше. 18-летний парень на фабрике Бригса, работая рядом со мной, часто делал больше кузовов чем я. Однако, он получал только 40 сентов в час тогда как я получал 55 сентов. Так эксплоатация молодёжи, как и работниц, используется автомобильными фабрикантами для снижения общего уровня зарплаты.

Форд не представляет тут исключения. Правда, он постоянно хвастался, будто никогда не снижает зарплату. Но это наглая ложь. В 1928 г. я одно время работал на токарном станке с окладом в 6 долларов в день, но вскоре я был переведен в другой цех на такую же работу, и моя зарплата была снижена до 5 долл. в день. Мне сообщили, что это потому, что я еще не привык к этой работе. Однако, уже через несколько часов я освоился с работой и не отставал от других рабочих.

Тем не менее, когда я через 5 недель попросил повысить мою плату до старой ставки, я в тот же вечер получил расчет.

На фабрике Форда имеется так называемая ремесленная школа, но школа — это лишь вывеска для экаплоатации детского труда. Мальчиков 13 лет и моложе якобы обучают квалификации. Но на самом деле они часто, работают неделями на производстве, получая по 25 сентов в час. После 4 лет «обучения» их ставят на работу рядом со взрослыми, но много лет проходит, прежде чем они получат зарплату взрослых.

В конторе по найму у Форда — постоянное оживление. Форд ежедневно рассчитывает сотни рабочих, а затем нанимает обычно часть из них через несколько дней — за низшую плату. Это — метод скрытой урезки зарплаты. Но в декабре 1931 г. Форд перешел к открытому методу, срезав зарплату всем рабочим своих фабрик на 1 доллар в день.

С рабочими — иностранцами и неграми обращаются еще более бесцеремонно, чем с американцами. Им дают самую тяжелую и самую грязную работу, в особенности — неграм. Автомобильные бароны не брезгают ничем, чтобы внести раскол в ряды рабочих. Они возбуждают рабочих — коренных американцев против иностранцев, белых — против негров. Они распространяют слухи, что зарплата низка потому, что «иностранцы готовы работать за меньшую плату, чем 100-процентные американцы». Они восстанавливают негритянских рабочих против белых, рассказывая неграм, будто их не допускают к лучше оплачиваемой работе, нанимают последними и рассчитывают первыми только потому, что белые рабочие против них. Вот пример хозяйского трюка. На автомобильной фабрике Хризлера в одном отделении были два конвейера с одинаковыми операциями (сборка дверец). На одном работали негры, на другом — белые. Мастер подходит к белым рабочим, рассказывает им, что негры лучше работают, чем они, а ведь они де «лучшие люди, чем эти черные остолопы». Обманутые белые рабочие начинают спешить. Тогда мастер переходит к неграм, рассказывает им то же самое и добивается таких же результатов. Революционный профсоюз автомобильных рабочих в конце концов разоблачил этот грязный трюк и тогда белые вместе с негритянскими рабочими об’явили забастовку протеста против издевательских штук мастера.

Чтобы дополнить картину приведем несколько официальных цифр. В 1931 г. средняя зарплата по всей автомобильной промышленности была 20 долларов 38 центов за полную рабочую неделю. У Форда же —18 долл, в неделю, кроме того, Форд, как уже сказано, снизил зарплату на 1 доллар в декабре 1931 г., а за последующие месяцы провел новое снижение. Чтобы получить представление о том, что означает подобная да еще дополнительно сниженная зарплата, надо ее сравнить с голодным «прожиточным минимумом», установленным правительством.

Правительственный минимум, который еще не включает ряда крайне необходимых вещей, который к тому же считает среднюю рабочую семью в Америке состоящей из четырех (в действительности она состоит из 5 лиц), предусматривает, что для семьи рабочего требуется по крайней мере 828 долл. 50 цент, в год, т. е. 16 долл. 57 центов в неделю. Между тем после недавних сокращений зарплата у Форда не достигает и этой цифры.

Да, до кризиса автомобильная промышленность процветала. Но она создавала богатства для мистера Форда, для компании Дженераль Моторс и для других паразитов — автомобильных баронов. За время с 1923 г. по 1927 г.— Форд «заработал» 654.851.061 долл. В 1928 г. и 1929 г. прибыль была значительно выше. Компания Дженераль Моторе получила за время с 1922 по 1927 г. 715.459.223 долл. прибыли. За первые 9 месяцев 1929 г. прибыль составляла 240.534.613. Не малая толика выпала и на долю остальных компаний. Так распределялись блага «процветания» между хозяевами и рабочими.

Когда вы утром входите в трамвай, направляющийся к заводам Форда, или вечером в вагон, в котором едут возвращающиеся с работы, вас при виде пассажиров охватывает чувство глубокой удрученности. Бледные и усталые лица их выражают лишь усталость. Многие едут с закрытыми глазами. Они не спят, но просто отупели и не воспринимают ничего, что происходит кругом. У кого глаза открыты, тот тупо таращит их как бы во сне. Нет никакого оживления, нет разговоров, нет смеха. Все очень тихи. Они носят, на себе проклятье конвейера, этой страшной сверхгонки.

Рабов невозможно было бы заставить работать с такой спешкой. Тут перейдены все границы человеческой выносливости. Всякое движение руки и тела тщательно высчитаны хронометражем и мастером, но при этом рабочему не оставлено и мгновения, чтобы глотнуть воды, чтобы вытереть пот с лица, чтобы отправить свои естественные нужды. Горе рабочему, который глотнет воды чаще, чем этого хочет мастер. Его моментально выбрасывают на улицу. Рабочий должен просить у мастера разрешения пойти в уборную. Мастер тщательно следит, сколько времени рабочий пробыл там. Если, по его мнению, это заняло слишком много времени, рабочий получает предупреждение или даже его увольняют.

Вас увольняют также, если вы разговариваете на фабрике с рабочими другой смены. Угроза расчета постоянно висит над головой рабочего. Осенью 1931 г. Форд издал приказ, что всякий рабочий, кто придет на работу в белой сорочке, будет рассчитан. Он заявляет, что в этом случае рабочий тратит слишком много времени, уделяет слишком много внимания тому, чтобы сохранить рубашку чистой.

На других фабриках не лучше. Когда я работал на фабрике Бригса, там был издан приказ, что всякий рабочий, который оставит станок по какой бы то ни было причине без разрешения мастера, будет немедленно уволен.

Шпионы хозяев шныряют по всему предприятию, выслеживая каждое движение рабочих. Часто они работают рядом с вами. Они доносят на каждого, кто поворчит на зверское обращение и скверные условия. Рабочие автомобильных фабрик Форда и других часто по возвращении, домой, узнают, что у них на квартире был произведен обыск хозяйскими шпионами или просто наемными бандитами — в надежде захватить коммунистическую литературу. Если вы почему либо не понравитесь мастеру или шпиону, они совершат налет на вашу квартиру. Подбросят вам какую-либо «литературу», потом ее сами «найдут», сообщат компании — и вы без работы. Если вы вздумаете протестовать против обыска, вас изобьют и все равно уволят.

Вследствие страшной гонки невероятно возрасло количество несчастных случаев. Ежедневно машины отхватывают пальцы руки, часто срываются с кранов тяжести, которые из-за спешки не успевают надежно прикрепить. Не один рабочий был раздавлен ими, чему я много раз сам был свидетелем. Однажды, на фабрике Бригса рабочий был разрезан на мелкие куски острыми краями груза листового железа, сорвавшегося с крана. Куски его тела пришлось собирать в мешок, чтобы похоронить. В другом случае женщина, работавшая около меня у пробивного станка, потеряла 3 пальца. Она работала 9 часов подряд, невероятно спешила и была совершенно измучена и измотана. Машинообразная ловкость, с которой она подавала материал в пресс на минуту покинула ее. Она недостаточно быстро отдернула руку, когда пресс опустился. Раздался душу раздирающий крик — трех пальцев как бы не бывало.

Хозяева применяют всякие хитрости, чтобы не платить компенсации жертвам несчастных случаев. Так один рабочий потерял правую ступню на фабрике Форда. Его уговорили согласиться на другую работу вместо компенсации. Через 3 недели его уволили с новой работы...

Помимо огромного роста несчастных случаев бешеная гонка на предприятиях вызывает постоянную массовую безработицу. Даже в 1928 г., когда автомобильная промышленность была полностью нагружена в Детройте, Флинте, Ленсинге, Понтиаке и Других автомобильных городах насчитывались десятки тысяч безработных. Один товарищ, работавший много лет у Форда, на примере показал, как конвейерная гонка систематически увеличивает армию безработных. Он работал по изготовлению покрышек автомобильных шин. В 1925 г. 160 рабочих произвели 3.050 покрышек. В 1928— 4.950 покрышек было произведено 25 рабочими, а в 1931 г. — 6.970 покрышек 16 рабочими.

Ни в одной отрасли американской промышленности рабочие не пострадали от кризиса так, как в автомобильной. В одном Детройте свыше полумиллиона безработных. У Форда в 1929 г. работало не менее 120.000 рабочих. Сейчас осталось лишь — 25-30 тысяч. В общем из 3.692.665 автомобильных рабочих в Америке почти 2 миллиона без работы. Занятые еще на производстве работают от 1 до 4 дней в неделю. При этом многие работают по 10—14 часов в день. Их положение не намного лучше, чем положение безработных. Они не только получают ничтожную зарплату, они живут в постоянном, страхе перед постоянно угрожающей им полной безработицей и голодной смертью.

Длинные вереницы обтрепанных людей с голодным взором покрывают улицы автомобильных городов Америки. Это «хлебные» очереди. Безработные получают жалкие крохи от благотворительных обществ, деятельностью которых хозяева пытаются отвлечь их от борьбы за выдачу государственных пособий. Почти ежедневно можно читать в газетах заметки о безработных, падающих от истощения на улице. Тысячи безработных разыскивают куски: хлеба и другие об’едки в чанах с отбросами у гостиниц и богатых домов. Тысячи безработных в Детройте — без крова. В холодные зимние месяцы они вынуждены были ночевать в пустых товарных вагонах, в погребах или в полицейском участке. Полиция выгнала из Детройта, и других автомобильных городов тысячи таких безработных, и в безнадежных поисках работы они теперь странствуют из города в город, часто падая замертво на дороге.

В январе 1931 г. был уволен один рабочий, много лет проработавший на автомобильной фабрике «Понтиак Мотор Кар компании» в Понтиаке. Он явился в муниципалитет (городская дума) за помощью,— вместо помощи полиция выгнала его из города. Когда он прибыл в Флинт, тамошняя полиция погнала его обратно в Понтиак. В течение двух дней его гоняли из одного города в другой. К концу второго дня без сил, голодный и готовый на все он лёг перед воротами фабрики, с которой его выгнали и отказался двинуться с места. Его забрали в участок, избили и присудили к 3 месяцам тюрьмы.

Ежедневно выбрасывают на улицу рабочие семьи за невзнос квартплаты. У тысяч квалифицированных рабочих, которых уговорили купить себе дом их в рассрочку, теперь за неуплату установленных взносов эти дома отбирают. Таким же образом мебельные общества забирают обратно мебель, проданную в рассрочку. Тысячи рабочих семей лишены права пользования газом, освещением и водой. В одном доме газовая компания закрыла газ в то время, когда мать согревала на нем немного молока, которое получила у соседа для своего больного ребёнка.

Ужасающая неописуемая нищета масс толкает их на самоубийства.

В 1931 г. покончили с собой свыше 100 фордовских рабочих. В феврале 1931 г. рабочий Форда, который был уже свыше года безработным, застрелил свою жену и 4 детей и затем застрелился сам. Последние 5 дней у них в доме не было ни крошки хлеба.

Компартия об’единяет массы в рядах революционного профсоюза автомобильных рабочих и в советах безработных. Борьба за государственное страхование от безработицы под руководством компартии разрастается. Все более широкие массы рабочих сплачивают под красным знаменем и выдвинутыми компартией лозунгами борьбы против выбрасывания безработных из квартир, против прекращения подачи им газа, света воды и за бесплатную выдачу пищи и молока для детей рабочих, за пособие в 20 долларов в неделю каждому безработному. Компартия требует, чтобы при оказании помощи безработным не устанавливалось никаких ограничений для иностранных и негритянских рабочих. Компартия ведет также борьбу против снижения зарплаты.

Дело в том, что автомобильные короли, как и все другие предприниматели пользуются ужасающим положением безработных, чтобы непрерывно урезать зарплату занятых рабочих, ухудшать условия их работы. Им в этом усердно помогают и социал-фашисты и профсоюзные чиновники из предательской Американской Федерации Труда. Эти мошенники, как попугаи повторяют хозяйские словечки о том, что, мол, «процветание» скоро вернется. Они борются против компартии и революционных профсоюзов, мобилизующих и организующих рабочих для революционного выхода из кризиса. Сущность их предательской политики наглядно показывает заявление Дм. В. Шартса — одного из руководителей социал-фашистской «Социалистической партии». По поводу расстрела голодной демонстрации у завода Форда он заявил: «Когда меня положат в могилу, я буду рад тому, что никто не скажет, что я один из тех негодяев, которые подстрекают невинных рабочих на участие в этом бунте против закона и порядка».

...